磁懸浮列車輻射大噪音大?停電危險(xiǎn)不敢坐？哪里有做紀(jì)念冊(cè)？
福州眾印網(wǎng) 2016-5-10 10:37:32 來(lái)源：福州報(bào)紙印刷
5月6日，我國(guó)第一條，也是目前世界上里程最長(zhǎng)的一條中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，正式在湖南長(zhǎng)沙啟用。磁浮列車的性能怎么樣？乘坐舒服不舒服？它和我們熟悉的其它交通工具有什么不同？
特點(diǎn)：爬坡能力強(qiáng) 運(yùn)行平穩(wěn) 拐彎半徑小
長(zhǎng)沙磁浮快線全長(zhǎng)18.55公里。5月6日上午10點(diǎn)08分，列車從長(zhǎng)沙高鐵站出發(fā)，開往黃花機(jī)場(chǎng)，最高時(shí)速可達(dá)100公里，列車剛過(guò)中途的朗梨站就進(jìn)入了一個(gè)坡道。從窗外看，能感覺(jué)到坡度很大，但是坐在車?yán)锏某丝蛥s感覺(jué)非常平穩(wěn)，沒(méi)有上下坡的感覺(jué)。
拐彎半徑小是磁浮列車又一個(gè)顯著的特點(diǎn)。磁浮列車能通過(guò)100米，甚至更小的彎道。而一般輪軌要轉(zhuǎn)彎起碼需要三百米。
磁浮列車是如何“浮”起來(lái)的？
爬坡能力強(qiáng)、運(yùn)行平穩(wěn)、拐彎半徑小，之所以能有這些特點(diǎn)，都依賴于磁浮列車靠的是脫離軌道的離地運(yùn)行，它是怎么“浮”起來(lái)的呢？
中低速磁懸浮列車的鐵軌本身不帶電，而列車底部裝有磁鐵。當(dāng)列車底部與鐵軌接近時(shí)，磁鐵就產(chǎn)生吸力。而磁懸浮技術(shù)的核心就在于通過(guò)八毫米的間隙，讓吸力始終保持在較為穩(wěn)定的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)列車的平穩(wěn)懸浮。最后磁浮列車再通過(guò)車上裝載的直線電機(jī)產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)列車懸浮于軌道上的離地運(yùn)行。
無(wú)需大規(guī)模拆遷改造地面建筑 線路建設(shè)成本低
因?yàn)閼腋≡阼F軌上，沒(méi)有輪軌接觸，所以磁浮列車爬坡時(shí)就不會(huì)受到車輪的限制。一般的輪軌列車，在100米之內(nèi)爬不到一層樓高，而磁懸浮列車至少可以爬到三層樓的高度。較之其它的輪軌列車，磁浮列車可以輕松地穿越地面上的障礙物。同時(shí)，因?yàn)楣諒澃霃叫。鸥×熊囋诮ㄔO(shè)時(shí)可以少走很多彎路。建設(shè)磁浮線路時(shí)就不需要對(duì)城市已有的地面建筑進(jìn)行大規(guī)模的拆遷改造，也不用在地下挖隧道，架設(shè)線路，所以如果在一個(gè)城市里修建一條磁浮鐵路，成本就很低。長(zhǎng)沙的這條中低速磁懸浮線路，全線投資包括拆遷在內(nèi)，一公里的成本只需2.3個(gè)億，而長(zhǎng)沙的地鐵一公里成本則要7個(gè)億。
停電時(shí)磁浮列車安全嗎？
乘坐舒適，成本又低，磁浮列車的優(yōu)點(diǎn)不少。不過(guò)對(duì)于磁懸浮列車，乘客也會(huì)有一些擔(dān)心。
在空中懸著，如果突然遭遇停電，乘客會(huì)不會(huì)有生命危險(xiǎn)呢？首先，磁浮列車上裝有三組牽引，三套電源，一套備用的蓄電池。其次，即使遇到意外，全部部件失靈，列車也不會(huì)脫軌。如果突然停電，列車會(huì)從8毫米的空間落到軌面上，但沖擊不會(huì)很大。同時(shí)，磁浮列車還有“抱軌”設(shè)計(jì)，即在磁浮列車的下端，設(shè)計(jì)了兩個(gè)鋼鐵胳膊，這兩個(gè)臂膀?qū)㈣F軌緊緊摟住，防止磁浮列車發(fā)生脫軌和側(cè)翻的現(xiàn)象。
磁浮列車輻射大嗎？
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)有些城市也曾有過(guò)建設(shè)磁浮線路的規(guī)劃，但因?yàn)楣妼?duì)磁浮列車輻射和噪音的擔(dān)憂，讓很多建設(shè)計(jì)劃暫時(shí)擱淺。磁浮列車的輻射真的很大嗎？
記者和測(cè)試團(tuán)隊(duì)來(lái)到了距離長(zhǎng)沙磁浮快線5米的地方，進(jìn)行了一次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。列車經(jīng)過(guò)時(shí)儀器記錄了列車經(jīng)過(guò)時(shí)的最大值，表上顯示的是1.46微特。記者和測(cè)試團(tuán)隊(duì)又找了一把電吹風(fēng)，進(jìn)行了一次比較測(cè)試，電吹風(fēng)的輻射值是47.03微特。電吹風(fēng)輻射值大約是磁浮列車的50倍左右。
磁浮列車噪音大嗎？
噪音也是公眾擔(dān)心的問(wèn)題。在車廂里磁懸浮列車的噪音不大，但是磁懸浮列車沿途要直接穿過(guò)一些生活小區(qū)。在樓宇間行駛，它運(yùn)行時(shí)的外部噪音會(huì)不會(huì)對(duì)周邊的居民造成很大的影響呢？
記者又進(jìn)行了一個(gè)噪音的測(cè)試，與磁浮列車相聚五米的地方，平均73分貝。噪聲測(cè)試工程師告訴記者：事實(shí)上，這個(gè)測(cè)試值偏高，原因是正常情況下，我們是不可能站在與磁浮列車相聚五米的地方的。隨后，記者又在一個(gè)路口測(cè)試了一輛普通汽車經(jīng)過(guò)時(shí)的噪音值，這個(gè)噪音值遠(yuǎn)高于磁浮列車從身邊經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪音。
盈利難 運(yùn)力低 為何還要打造磁浮線路？
2003年，我國(guó)第一條高速磁浮線路在上海正式運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到430公里。但是上海的高速磁浮快線運(yùn)營(yíng)十多年間，未能實(shí)現(xiàn)盈利。在這樣的情況下,我國(guó)為什么還要打造中低速磁浮線路，并將它投入運(yùn)營(yíng)呢？
記者把城市軌道交通中的地鐵、輕軌和磁懸浮列車從單程運(yùn)力、速度、建設(shè)成本、對(duì)周邊環(huán)境的影響幾個(gè)方面做了一個(gè)對(duì)比。
從這個(gè)比較中可以看出：地鐵的單程運(yùn)力最高，中低速磁浮列車的運(yùn)力最低；從速度上看，中低速磁浮列車速度最快，而輕軌的速度最慢；而從對(duì)周邊環(huán)境的影響上看，地鐵因?yàn)樵诘叵逻\(yùn)行，影響最小，而輕軌因?yàn)樵胍糨^大，對(duì)我們的生活影響比較大；而從建設(shè)成本上來(lái)看，地鐵的成本最高，中低速磁浮遠(yuǎn)低于地鐵，略高于輕軌。
綜合幾種城市軌道交通的優(yōu)劣，我們發(fā)現(xiàn)中低速磁浮列車因?yàn)樗俣瓤欤ㄔO(shè)成本低，除了適于在城市間穿行，它還比較適合城際間的交通連線。
中國(guó)工程院院士劉友梅說(shuō)，一個(gè)城市要解決交通出行的問(wèn)題,地鐵、公交、輕軌樣樣都不能少，各種交通工具都有自己的長(zhǎng)處和短處，城市交通的多樣性需求決定了各種交通裝備不可簡(jiǎn)單地互相代替。
長(zhǎng)沙中低速磁懸示范線是我國(guó)完全享有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高科技產(chǎn)品，它的運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的科研和生產(chǎn)能力獲得了突破，走在了世界前列。磁浮交通作為先進(jìn)軌道交通制造業(yè)的一部分，它將帶動(dòng)機(jī)械、電氣、電子、網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
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本文標(biāo)題：磁懸浮列車輻射大噪音大?停電危險(xiǎn)不敢坐？哪里有做紀(jì)念冊(cè)？
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