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　�。ū疚淖髡撸毫_徹斯特理工學(xué)院 Twyla J.Cummings , Ph.D. , Paul & Louise Miller）

　　印刷品物流是印刷品供應(yīng)鏈上的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于全球的印刷企業(yè)而言，物流是把最終成形的印刷品分發(fā)到消費(fèi)者或最終用戶手中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一旦物流環(huán)節(jié)沒(méi)有按時(shí)準(zhǔn)確地完成，會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)行商和消費(fèi)者。

　　物流的重要性可以從以下幾個(gè)方面得以表現(xiàn)。

　　印刷商的客戶只有收到印刷品后才會(huì)結(jié)賬。
　　印刷商的客戶只有在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、準(zhǔn)確的時(shí)間，完整無(wú)誤地收到印刷品，才會(huì)為印刷商的服務(wù)支付報(bào)酬。
　　物流會(huì)為印刷品生產(chǎn)增加成本，印刷商要為物流過(guò)程中失誤帶來(lái)的損失買單。

　　想要充分了解印刷品物流的需求和優(yōu)勢(shì)，需要涉及以下幾方面內(nèi)容：

　　印刷企業(yè)需要了解與物流相關(guān)的印刷品內(nèi)外部流通情況。
　　印刷行業(yè)分析師需要關(guān)注物流的趨勢(shì)和密切相關(guān)的經(jīng)濟(jì)因素。
　　印刷院校教育者需要把物流的內(nèi)容添加到他們的課程中，學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)，可以了解物流的復(fù)雜性和物流對(duì)印刷品生產(chǎn)流程的影響。
　　運(yùn)輸供應(yīng)商采用的印刷品運(yùn)輸方式很多，高速公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)和空運(yùn)，但是很多運(yùn)輸規(guī)則會(huì)影響運(yùn)輸?shù)姆绞�，所以運(yùn)輸供應(yīng)商在產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中一定要積極主動(dòng)。
　　美國(guó)郵政服務(wù)管理局（USPS）制定了郵件發(fā)送接收的規(guī)則。

　　物流流程

　　在物流流程中，加工完成的印刷品被運(yùn)送到中轉(zhuǎn)區(qū)域，由印刷企業(yè)或發(fā)行商進(jìn)行分發(fā)遞送，然后運(yùn)輸?shù)娇蛻糁付ǖ哪康牡兀ㄈ鐖D1）。最后，客戶服務(wù)代表或業(yè)務(wù)代表對(duì)該批印刷品的運(yùn)輸和遞送進(jìn)行確認(rèn)反饋。

圖1：基本的物流流程

　　盡管物流被認(rèn)為是一個(gè)很重要的流程，但是由于印刷品信息變化較多，產(chǎn)品物流文件很難形成像圖1一樣的標(biāo)準(zhǔn)文件，只有很少的印刷企業(yè)會(huì)有標(biāo)準(zhǔn)的物流文件。其實(shí)，對(duì)于產(chǎn)品計(jì)件和新員工而言，這種標(biāo)準(zhǔn)文件是很有用的工具，可以降低物流過(guò)程中的錯(cuò)誤率，提升物流的效率。

　　印刷物流商應(yīng)該在事先了解客戶物流需求的基礎(chǔ)上開(kāi)始印刷品的物流。只有對(duì)客戶的物流需求有清晰的認(rèn)識(shí)，才能開(kāi)始印刷品的生產(chǎn)，否則，推遲生產(chǎn)和推遲運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題就難以避免。

　　物流的主要挑戰(zhàn)

　　無(wú)論運(yùn)輸什么產(chǎn)品，所有的物流商都會(huì)面臨許多挑戰(zhàn)�？蛻粢蕾囄锪魃踢f送產(chǎn)品，并且物流商會(huì)為產(chǎn)品負(fù)責(zé)，直到到達(dá)客戶手中為止。因此，物流商面臨的主要挑戰(zhàn)包括以下幾個(gè)方面。

　　產(chǎn)品到達(dá)目的地的時(shí)間。
　　遇到客戶限制預(yù)算時(shí)，物流商需要考慮成本和效率。
　　在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等過(guò)程中，要保護(hù)產(chǎn)品不受損壞。
　　要讓客戶認(rèn)為物流服務(wù)是增值服務(wù)并且充滿了競(jìng)爭(zhēng)。
　　其他的主要挑戰(zhàn)還包括：存儲(chǔ)、收益率、客戶信息交流、運(yùn)輸成本漲和郵寄成本上等。 以上的這些挑戰(zhàn)也是每一個(gè)印刷企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真考慮的問(wèn)題，處理好這些問(wèn)題，也就處理好公司業(yè)務(wù)發(fā)展與客戶之間的關(guān)系。

　　存儲(chǔ)

　　在印刷品物流流程中，需要對(duì)未加工處理的材料、成品以及剩余產(chǎn)品進(jìn)行存儲(chǔ)，有足夠大的存儲(chǔ)空間是非常必要的。沒(méi)有足夠存儲(chǔ)空間的印刷企業(yè)會(huì)在保證印刷品的安全、存貨清單管理等方面遇到問(wèn)題。很多印刷企業(yè)都承受不起廠區(qū)外進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)的成本負(fù)擔(dān)，因此，高效的存儲(chǔ)方式和合理的工作流程對(duì)印刷企業(yè)來(lái)說(shuō)，是非常必要的。一些印刷企業(yè)認(rèn)為：“由于沒(méi)有足夠的存儲(chǔ)空間，印刷品的倉(cāng)儲(chǔ)成為一個(gè)頭痛的問(wèn)題�！绷硗庖恍┯∷⑵髽I(yè)則認(rèn)為：“如果印刷品在廠區(qū)內(nèi)存儲(chǔ)，可能會(huì)給公司帶來(lái)產(chǎn)品損壞和增加材料處理的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　雜志《Distribution Digest》編輯Troy Reynolds通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和物流中心管理人員的咨詢得知，“沒(méi)有足夠的存儲(chǔ)空間”已經(jīng)成為倉(cāng)儲(chǔ)和物流中心的最大挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，Reynolds提出幾點(diǎn)建議：事先評(píng)估貨盤的外形尺寸、處理不需要的材料和額外的存貨、發(fā)現(xiàn)隱藏的存儲(chǔ)空間。

　　此外，許多印刷企業(yè)使用JIT(just-in-time 即時(shí)生產(chǎn))方式來(lái)避免生產(chǎn)材料的囤積。對(duì)于一些必須存儲(chǔ)產(chǎn)品的印刷企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們可以采取廠區(qū)外存儲(chǔ)或者建立一個(gè)指定的成品存儲(chǔ)區(qū)的方法來(lái)解決問(wèn)題。

　　收益率

　　客戶是否準(zhǔn)時(shí)收到印刷品直接決定著客戶的付款情況，客戶的付款情況則決定著印刷企業(yè)的現(xiàn)金流通。許多印刷企業(yè)不負(fù)責(zé)存儲(chǔ)成品，其支付要求可以根據(jù)地點(diǎn)的不同，從30天到120天。如果物流服務(wù)可以為印刷企業(yè)及其客戶提供價(jià)值，那么相應(yīng)的費(fèi)用可以評(píng)定。即使物流服務(wù)是免費(fèi)的，也應(yīng)該在客戶的訂單中包含該項(xiàng)目，以表示在生產(chǎn)和加工工作之外還有物流服務(wù)。

　　另外一個(gè)增加收益率的方法就是降低成本。降低運(yùn)營(yíng)成本和減少生產(chǎn)浪費(fèi)都是提高收益率的關(guān)鍵要素。印刷企業(yè)可以考慮以下幾方面問(wèn)題。

　　在公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中，確定成本和浪費(fèi)的縮減量。
　　讓客戶簽樣時(shí)，利用遠(yuǎn)程打樣代替硬打樣。
　　在聯(lián)合郵寄和聯(lián)合裝運(yùn)過(guò)程中找到降低成本的機(jī)遇。
　　客戶信息交流

　　一般情況下，印刷企業(yè)的客戶在下達(dá)印刷命令的時(shí)候，不會(huì)提供特別明確的運(yùn)輸需求，這迫使印刷企業(yè)在印刷加工完印刷品后，需要對(duì)印刷品進(jìn)行存儲(chǔ)�？蛻粜畔⒌牟幻鞔_導(dǎo)致一系列的問(wèn)題，包括倉(cāng)儲(chǔ)、推遲運(yùn)輸時(shí)間等。諸如“我們?cè)诘却�客戶的指令，這里有很多未決定的工作命令”的抱怨已經(jīng)成為印刷企業(yè)普遍面臨的問(wèn)題。

　　對(duì)于客戶而言，他們則希望印刷企業(yè)可以承擔(dān)更多的責(zé)任，印刷企業(yè)可以直接通知他們印刷品已經(jīng)在運(yùn)輸?shù)穆飞�。所以印刷企業(yè)與客戶間的信息溝通是非常必要的。

　　時(shí)間和行程安排

　　客戶信息的交流不暢可以影響時(shí)間和行程安排�？蛻舻囊恍┨厥庑枨笠矔�(huì)給行程安排帶來(lái)很大的困難。另外一個(gè)比較突出的問(wèn)題就是客戶臨時(shí)改變最初的運(yùn)輸要求。要解決上述這些問(wèn)題的一種方法就是重視貨運(yùn)部門在生產(chǎn)流程中的重要性，重視貨運(yùn)部門的優(yōu)勢(shì)在于以下幾方面。

　　降低錯(cuò)誤率。
　　增加產(chǎn)品質(zhì)量
　　改善客戶關(guān)系
　　減少浪費(fèi)

　　印刷企業(yè)和物流商應(yīng)該以顧問(wèn)的角色出現(xiàn)在客戶面前，為客戶提出管理方面的建議，滿足客戶的各種需求。印刷企業(yè)還應(yīng)該鼓勵(lì)其客戶使用各種手段（如電子郵件確認(rèn)、訂單追蹤軟件和其他一些新技術(shù)）來(lái)對(duì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品進(jìn)行即時(shí)管理。

　　還有另外一些途徑可以改進(jìn)由于客戶信息交流不暢而引起的各種問(wèn)題。

　　重新整理倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)空間。
　　讓客戶通過(guò)實(shí)踐慢慢適應(yīng)物流的工作流程。
　　等客戶的需求確認(rèn)后再開(kāi)始工作。
　　評(píng)估短版活和按需印刷的收益率。
　　運(yùn)輸成本上漲

　　“在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈的行業(yè)中，如何降低成本是印刷企業(yè)考慮的關(guān)鍵因素�！� 國(guó)家印刷領(lǐng)導(dǎo)協(xié)會(huì)（NAPL）總裁兼經(jīng)濟(jì)師Andrew Paparozzi說(shuō)。“是把成本以漲價(jià)的形式轉(zhuǎn)嫁給客戶？還是以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的形式自己吸收？是每個(gè)企業(yè)應(yīng)該考慮的問(wèn)題�！比鄙倏ㄜ囁緳C(jī)和燃油價(jià)格上漲是貨運(yùn)成本上漲的兩個(gè)主要因素。

　　缺少卡車司機(jī)

　　在美國(guó)，大約70%的產(chǎn)品使用卡車運(yùn)輸。將來(lái)，卡車司機(jī)的缺乏將會(huì)影響印刷材料的分發(fā)運(yùn)輸。根據(jù)美國(guó)卡車協(xié)會(huì)（ATA）統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸行業(yè)面臨20000名司機(jī)的人才缺口，并且到2014年，這個(gè)缺口將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大到100000名以上。隨著時(shí)代的發(fā)展，老駕駛?cè)藛T退休、年輕駕駛?cè)藛T花費(fèi)更多時(shí)間與家人在一起，是卡車司機(jī)缺乏的兩個(gè)主要原因。

　　燃油價(jià)格上漲

　　2005年8月12日，汽油的價(jià)格一度達(dá)到67美元/桶，是很多公司的運(yùn)輸成本上漲。其實(shí)，燃油漲價(jià)對(duì)包括印刷行業(yè)在內(nèi)的很多行業(yè)都產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。一些貨運(yùn)公司不得不提升自己的價(jià)格。美國(guó)卡車協(xié)會(huì)的首席經(jīng)濟(jì)師Tavio Headley說(shuō)：“在卡車運(yùn)輸行業(yè)，燃油成本占業(yè)務(wù)總成本的10%-20%。”

　　2005年，RIT（羅徹斯特理工學(xué)院）印刷行業(yè)中心（主要研究印刷領(lǐng)域的發(fā)展和贏利情況）對(duì)印刷品的物流進(jìn)行了研究。50%的參與者認(rèn)為燃油價(jià)格上漲對(duì)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展有消極的作用，很多人不得不自己吸收增加的附加成本，因?yàn)檫@些人提供固定價(jià)格的物流服務(wù)或者是免費(fèi)的物流服務(wù)。另外50%的參與者則認(rèn)為燃油價(jià)格上漲對(duì)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展沒(méi)有什么直接影響，因?yàn)樗麄儼堰\(yùn)輸和物流的成本轉(zhuǎn)嫁給了客戶。雖然如此，大多數(shù)參與者還是注意到了自己的運(yùn)輸費(fèi)用或與運(yùn)輸公司合作的費(fèi)用正在增加。此外，一些參與者還指出，他們把燃油價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力轉(zhuǎn)嫁給了客戶，他們降低了印刷的質(zhì)量或者使用更薄的承印材料，但最終還是影響了業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，增加業(yè)務(wù)量，一些反應(yīng)快速的印刷企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始額外投資建立自己的卡車駕駛學(xué)校。另外一些印刷企業(yè)也開(kāi)始建立本地的分發(fā)遞送站，并與卡車公司就價(jià)格問(wèn)題進(jìn)行談判。

　　燃油價(jià)格會(huì)持續(xù)上漲，印刷企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始減少他們的運(yùn)送伙伴，與第三方物流公司和USPS（美國(guó)郵政服務(wù)管理局）就價(jià)格問(wèn)題談判，并且轉(zhuǎn)嫁一些成本給客戶。其他的一些舉措還包括以下幾方面。

　　簽訂長(zhǎng)期的卡車運(yùn)輸合同，可以防止價(jià)格的波動(dòng)。
　　使用打包訂單來(lái)填充卡車。
　　與異地的印刷企業(yè)建立合作關(guān)系。
　　利用更多的遠(yuǎn)程打樣。
　　郵遞成本

　　USPS（美國(guó)郵政服務(wù)管理局）是印刷品物流的重要組成部分。PIA/GATF（美國(guó)印刷工業(yè)協(xié)會(huì)/美國(guó)印藝技術(shù)基金會(huì)）估計(jì)大約有45%的印刷品是通過(guò)郵政渠道物流的，每年印刷品發(fā)運(yùn)量大約為720億美元。所有的商業(yè)印刷企業(yè)都會(huì)被USPS影響，USPS是發(fā)送直郵、目錄材料、商業(yè)郵件等最常用的一種方法。根據(jù)PIA/GATF的統(tǒng)計(jì)，印刷行業(yè)至少被分為兩部分：一部分依賴郵政服務(wù)，一部分被迫使用郵政服務(wù)。

　　郵遞成本的增加迫使印刷企業(yè)的顧客重新考慮印刷量，減少印刷和物流的數(shù)量，這種情況對(duì)于商業(yè)印刷企業(yè)（客戶的產(chǎn)品多采用郵寄物流）來(lái)說(shuō)是一種很大的挑戰(zhàn)。受到這種挑戰(zhàn)影響的印刷企業(yè)應(yīng)該采取以下手段。

與USPS建立更加親密穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，并且為客戶提供更加優(yōu)惠的折扣。
積極改良現(xiàn)有的郵寄手段。
向客戶灌輸一些理念，如：重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品、重新選擇承印材料（底定量）以及采用聯(lián)合郵寄和改良郵寄手段等。

　　印刷品物流：一種增值服務(wù)？

　　越來(lái)越多的印刷企業(yè)中在改變自己的策略，他們通過(guò)為客戶提供增值服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，提升企業(yè)的收益率。增值服務(wù)可以被定義為為客戶提供“一站式”服務(wù)，以提高生產(chǎn)效率和降低客戶的成本。

　　印刷企業(yè)把物流服務(wù)當(dāng)作一種增值服務(wù)的原因。

　　客戶會(huì)為這些增值服務(wù)付費(fèi)。
　　像其他增值服務(wù)一樣，物流服務(wù)也是一種與眾不同的服務(wù)。
　　物流服務(wù)是為客戶提供全線解決方案的一個(gè)環(huán)節(jié)。
　　在過(guò)去的10年中，印刷企業(yè)對(duì)增值服務(wù)的關(guān)注一直在增加。在印刷行業(yè)群雄逐鹿的今天，只有那些使自己與眾不同并為客戶帶來(lái)增值服務(wù)的印刷企業(yè)才能得到真正的成功。