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19日下午，哈爾濱市發(fā)布“8.24“三環(huán)群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調查結果。事故性質為由于車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。

據(jù)專家組分析意見、檢測檢驗機構檢驗結論和調查組調查取證認定，三環(huán)群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術數(shù)據(jù)的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側偏載受力嚴重超載荷，從而導致傾覆。

專家認為應從設計上找原因昨晚，多位路橋專家對普遍認為應該從橋梁的設計上追根溯源，而不應該把問題簡單地歸咎于超載。

一、為何不解釋更改橋梁結構原因？
陽明灘大橋疏解工程全線采用鋼混結構組合梁。而按照原工程設計，疏解工程8處跨主要地面路段均應采用混凝土結構。但此次調查結果中并未給出解釋。一位不愿具名專家表示，混凝土結構改為鋼混結構，工期可以大大縮短，這也是陽明灘大橋為何如此迅速竣工的原因。但兩者最重要的區(qū)別是在重量上，混凝土結構比鋼混結構重量要大得多，因而穩(wěn)定性也就更好，此次橋梁的坍塌便是穩(wěn)定性問題，因而事故調查結果中應該體現(xiàn)。

二、為何定性為交通事故？
另有專家表示，將此次橋梁坍塌事件定性為特大交通事故，是不恰當?shù)摹Ｈ绻�發(fā)生了車輛與橋梁的碰撞，稱之為交通事故勉強說得過去。而事發(fā)時，4輛車正常行駛，大橋突然垮塌，與交通事故無關。

三、設計是否存在缺陷？
還有專家認為，超載肯定是導致大橋垮塌的一個原因，但不應該規(guī)避橋梁的其他問題，最主要的還是設計上問題，獨柱墩的設計結構導致橋梁平衡性差，因此事發(fā)時4輛車的重量壓在一側，橋梁失去平衡而垮塌。另外從重量上分析，橋梁的承重并不等于最大的承受重量。一般建筑人員考慮橋梁材料安全系數(shù)時，要比考慮建設樓房時低一些，也就是會更謹慎一些。打個比方，一根鋼筋的強度是30，在建設橋梁時要按照27或者28計算，這樣就會留出更大的空間。因此，全部歸因于超載的說法并不能獲得認可。